XXL Nutrition

Sticky Het Auto Topic

Ik woon in het heuvelachtige zuiden. Met een beetje gladheid of sneeuw kan ik echt wel zien wie zomerbandjes, all weathers of winterbanden heeft. Heb al wat staan duwen....
En een keer ook zelf de ervaring gehad dat ik het heuveltje niet opkwam en steeds naar beneden gleed, samen met een beetje hoop anderen toen de sneeuw heel vroeg was. Was echt niet leuk, gaat me niet meer gebeuren.

Ik heb net als @Mindcontrol slipcursussen gedaan, zit gemiddeld 80k per jaar op de weg (voor corona meer). Vond dat wel zo'n prettig idee.
 
Dat is een mogelijkheid. Ieder zijn of haar smaak, ik zou zelf geen M-look velgen onder een wagen zonder M-sport exterieur zetten.
Ik heb een M stuur erin zitten, telt dat ook? :grinny:

Ik wil sowieso weg blijven van het hele 'alle M-accessoires erop hangen zonder M wagen', dus dat heeft niet de voorkeur. Ik wil gewoon nette (all season?) banden eronder met een zwarte, sportieve velg. Idealiter origineel, maar ik ga gewoon even research doen om te kijken wat de opties zijn. Hier heb ik namelijk nog te weinig kennis van. Heb zelf ook slipcursussen gevolgd, maar dat was niet met deze auto dus wellicht dat ik dat nog een keer ga doen.
 
De gemiddelde nederlander heeft winterbanden van 10 jaar oud en heeft een verkeerde indruk van winterbanden. Na 5/6 jaar verliest het zijn zachtheid en word het rubber harder, iets wat je niet wilt voor het effect van winterbanden. Vandaar gebruikte winterbanden niet echt verstandig is, maar voor verplichtingen van winterbanden in sommige landen kijken ze niet naar de productie datum (DOT CODE) en is simpelweg het sneeuwvlokje + ms codering al zat. Ook hebben winterbanden minimaal 4mm profiel nodig, maar apk ziet geen verschilt tussen winter/zomerbanden en is de norm dus 1.6mm, spannend rijden met winterbanden met 2mm iig.

Enigste waar een DOT code van autobanden geldig is, is bij caravan/camper banden, maar ook hier alleen ivm de verzekering en niet eens voor de apk.
 
De gemiddelde nederlander heeft winterbanden van 10 jaar oud en heeft een verkeerde indruk van winterbanden. Na 5/6 jaar verliest het zijn zachtheid en word het rubber harder, iets wat je niet wilt voor het effect van winterbanden. Vandaar gebruikte winterbanden niet echt verstandig is, maar voor verplichtingen van winterbanden in sommige landen kijken ze niet naar de productie datum (DOT CODE) en is simpelweg het sneeuwvlokje + ms codering al zat. Ook hebben winterbanden minimaal 4mm profiel nodig, maar apk ziet geen verschilt tussen winter/zomerbanden en is de norm dus 1.6mm, spannend rijden met winterbanden met 2mm iig.

Enigste waar een DOT code van autobanden geldig is, is bij caravan/camper banden, maar ook hier alleen ivm de verzekering en niet eens voor de apk.
In Duitsland heb je wel risico op aansprakelijkheid als je winterband profiel van onder de 4 mm heeft bij een ongeluk.
 
Ik heb een M stuur erin zitten, telt dat ook? :grinny:

Ik wil sowieso weg blijven van het hele 'alle M-accessoires erop hangen zonder M wagen', dus dat heeft niet de voorkeur. Ik wil gewoon nette (all season?) banden eronder met een zwarte, sportieve velg. Idealiter origineel, maar ik ga gewoon even research doen om te kijken wat de opties zijn. Hier heb ik namelijk nog te weinig kennis van. Heb zelf ook slipcursussen gevolgd, maar dat was niet met deze auto dus wellicht dat ik dat nog een keer ga doen.
Weet niet waar je vandaan komt maar Blom in Etten Leur en DEK in Goes geven hele goede cursussen. Ik heb bij Blom de personenauto gedaan en bij DEK de vrachtwagen.
 
Goede banden zijn zo belangrijk. Ik snap het gierig doen op banden echt niet. Duurste €500 die je ooit kan besparen.

Voorgeen had ik voor de auto Pirelli Pz4 zomerbanden en winterbanden. Nu hebben we gekozen voor all season van Bridgestone ipv zomer en winter vanwege het gemak en omdat we relatief weinig rijden.

Voor de motor heb ik geen winter of all season omdat winterbanden en all season banden voor motoren niet bestaan, maar bewust gekozen voor de banden die het allerbest presteren onder natte en koude omstandigheden.
 
Ik begrijp jouw punt volledig. Als iemand zelf defensief rijdt en zich niet veel op de weg bevindt begrijp ik het wel. Echter, met de hoeveelheid personen op de weg die met de komst van elektrische wagens en het bijkomende vermogen zich hier vrijwel continu op verkijken zou ik het risico niet willen lopen. Een gedegen winterset kost tweedehands een keer tussen de €1000,- en €2000,-. Nog niet gesproken over een All Season die niets extra kost. Dat is stukken voordeliger dan een nieuw gebit omdat het vorige nog in het dashboard staat, haha!
Nah vind dat voor mezelf niet echt een goede redenatie maar begrijp hem wel. Een ander z'n gedrag heb je nooit invloed op. Dan had je je gordel overigens ook niet om als dat gebeurt. :p
Zo lang het goed gaat niet.

Ik heb slipcursussen gevolgd en als je moet uitwijken of hard remmen en uitwijken ga je gewoon nat met zomerbandjes.
Hoe kun je zeggen dat het geen effect heeft als die bandjes je enige contact is met de weg en jouw auto van 1500kg daar op leunt? Het gaat er met banden niet om of het goed gaat als het goed gaat. Het gaat erom hoe ze zich gedragen als het MIS gaat. Daar doe je het voor.
Je leest niet wat ik zeg
Ik rij zeker 20k per jaar auto, ik heb een aantal winters met zomerbanden gereden, met all season en ook wat met winterbanden.

Zomerbanden zijn in mijn ervaring echt merkbaar slechter onder koude natte omstandigheden, daar hebben we in Nederland toch vrij veel mee te maken.
Natte koude omstandigheden? ga even na hoeveel dagen we onder de 7 graden hebben gehad de afgelopen jaren.
Ik woon in het heuvelachtige zuiden. Met een beetje gladheid of sneeuw kan ik echt wel zien wie zomerbandjes, all weathers of winterbanden heeft. Heb al wat staan duwen....
Mwah zo zeker zou ik hier niet van zijn. Dat kan namelijk ook veelal te maken hebben met de bestuurder, fwd, rwd of awd..



Het is ook niet zo dat je onder de 7 graden je ineens 0,0 grip hebt en bij de eerste de beste bocht in de vangrail hangt. Vind jullie wel angstig allemaal.
 
Mwah zo zeker zou ik hier niet van zijn. Dat kan namelijk ook veelal te maken hebben met de bestuurder, fwd, rwd of awd..
Tuurlijk: zit ook wel eens een Hollander bij die de hellingproef niet gewend is 🤣

En ja fwd, rwd en awd heeft zeker wel invloed ja.
Dat verschil zie je zelfs met sneeuwkettingen.
 
Ik lees precies wat jij zegt en de gemiddelde nederlander heeft er juist aangezien de gemiddelde Nederlander juist een retarded bestuurder is, met weinig anticiperend vermogen en die tegelijkertijd met veel overmoed rondrijdt en weinig sociaal gedrag in het verkeer.

Maar mss komt dat ondat ik zelf al miljonair kwa kilometers ben met de daarbij horende rijopleidingen en cursussen. Zelfs de instructeur zei pas bij behendigheidcursus met vrachtwagen dat 90% niet weet wat ie doet , al denken ze van wel. Tot de skills echt nodig zijn in een noodsituatie. Dan bevriezen 95% van de mensen gewoon en is het "enjoy the ride"
 
Laatst bewerkt:
Je leest niet wat ik zeg

Natte koude omstandigheden? ga even na hoeveel dagen we onder de 7 graden hebben gehad de afgelopen jaren.



Het is ook niet zo dat je onder de 7 graden je ineens 0,0 grip hebt en bij de eerste de beste bocht in de vangrail hangt. Vind jullie wel angstig allemaal.

In de periode van november tm februari is het in Nederland vrijwel elke dag onder de 7 graden en nat.

De maximumtemp ligt misschien niet altijd onder de 7 graden, maar als jij om 06:00 naar je werk gaat waarschijnlijk wel.

Ik heb dit jaar nog -3.5 langs zien komen terwijl we volgens mij deze winter 0 dagen hadden waarbij de temperatuur overdag uberhaupt onder 0 was.

Verder heb je gelijk dat je echt niet ineens in de vangrail hangt, maar er is weldegelijk een verschil in grip.

20250217_065859.jpg
 
Tuurlijk: zit ook wel eens een Hollander bij die de hellingproef niet gewend is 🤣

En ja fwd, rwd en awd heeft zeker wel invloed ja.
Dat verschil zie je zelfs met sneeuwkettingen.
Doorgaans zijn het vrouwen die minder goed een voertuig kunnen besturen :rolleyes:

Ik lees precies wat jij zegt en de gemiddelde nederlander heeft er juist aangezien de gemiddelde Nederlander juist een retarded bestuurder is, met weinig anticiperend vermogen en die tegelijkertijd met veel overmoed rondrijdt en weinig sociaal gedrag in het verkeer.

Maar mss komt dat ondat ik zelf al miljonair kwa kilometers ben met de daarbij horende rijopleidingen en cursussen. Zelfs de instructeur zei pas bij behendigheidcursus met vrachtwagen dat 90% niet weet wat ie doet , al denken ze van wel. Tot de skills echt nodig zijn in een noodsituatie. Dan bevriezen 95% van de mensen gewoon en is het "enjoy the ride"
Dat 90% van de vrachtwagen chauffeurs niet weet wat hij doet geloof ik direct. Die gasten kunnen vaak amper in hun eigen cabine komen.
In de periode van november tm februari is het in Nederland vrijwel elke dag onder de 7 graden en nat.

De maximumtemp ligt misschien niet altijd onder de 7 graden, maar als jij om 06:00 naar je werk gaat waarschijnlijk wel.

Ik heb dit jaar nog -3.5 langs zien komen terwijl we volgens mij deze winter 0 dagen hadden waarbij de temperatuur overdag uberhaupt onder 0 was.

Verder heb je gelijk dat je echt niet ineens in de vangrail hangt, maar er is weldegelijk een verschil in grip.

20250217_065859.jpg
Ja dat verschil ontken ik ook niet. Alleen dat verschil ga je in 9/10 gevallen in NL niet nodig hebben. Dat is wat ik probeer te zeggen met de hele discussie :p
 
Ja dat verschil ontken ik ook niet. Alleen dat verschil ga je in 9/10 gevallen in NL niet nodig hebben. Dat is wat ik probeer te zeggen met de hele discussie :p
Nodig hebben is een beetje subjectief.

Ik zou zeggen dat je die extra grip het beste wel kan pakken, vooral omdat het specifiek gaat over de momenten waar je al de minste grip hebt.

All seasons lever je natuurlijk wat in op droog en warm weer, maar ik heb liever iets minder onder perfecte omstandigheden dan minder onder slechte omstandigheden.

Ik zou zeggen voor dagelijks rijden in Nederland, lekker all season nemen. Heb je een sportieve auto en wil je dat benutten neem een zomer en winterset.
 
Nodig hebben is een beetje subjectief.

Ik zou zeggen dat je die extra grip het beste wel kan pakken, vooral omdat het specifiek gaat over de momenten waar je al de minste grip hebt.

All seasons lever je natuurlijk wat in op droog en warm weer, maar ik heb liever iets minder onder perfecte omstandigheden dan minder onder slechte omstandigheden.

Ik zou zeggen voor dagelijks rijden in Nederland, lekker all season nemen. Heb je een sportieve auto en wil je dat benutten neem een zomer en winterset.
Zomerbanden presteren veel beter met warm weer en een nat wegdek (boven 7 graden) ook tov all season. Remweg, grip, slijtage etc.

De meeste kms die je in NL rijdt, rijd je boven de 7 graden met een nat of droog wegdek. Dan zijn zomerbanden optimaal. Met ijs/sneeuw (als het al blijft liggen en niet gestrooid is) doen 9/10 automobilisten al rustig aan. Met mooi weer gaan mensen juist eerder als idioten rijden.
 
Zomerbanden presteren veel beter met warm weer en een nat wegdek (boven 7 graden) ook tov all season. Remweg, grip, slijtage etc.

De meeste kms die je in NL rijdt, rijd je boven de 7 graden met een nat of droog wegdek. Dan zijn zomerbanden optimaal. Met ijs/sneeuw (als het al blijft liggen en niet gestrooid is) doen 9/10 automobilisten al rustig aan. Met mooi weer gaan mensen juist eerder als idioten rijden.
Ik geloof dat het verschil met warm weer niet enorm is. Ik vond deze video toen hij uit kwam een enorme eye opener. Ik dacht namelijk altijd dat all season een beetje half bakken beide niks was en dat winterbanden pas bij sneeuw en echt vrieskou beter waren.

Bij deze test is er bij 9.7 graden op nat wegdek een klein verschil in het voordeel van de all season band. Bij 6.5 is de all season nog veel beter en bij 2 graden scheelt het bijna 20% in remafstand. Pas bij 15 graden is de zomerband iets beter, met de nadruk op iets.

Overigens is de gemiddelde temperatuur in Nederland zo'n 10 graden op jaarbasis en hebben we zeer veel dagen regen. Dus dat is wel een argument voor de all season of winter+zomer conbo ipv alleen zomer.

Alleen bij droog weer is de zomerband eigenlijk alrijd de betere keuze.


kijk: https://youtu.be/bKtnczk8Mxk?si=kFBAqP2d39d0n4pg


Dat laatste is wel waar, maar ik heb toch liever de zekerheid dat ik juist onder slechte omstandigheden goed zit dan andersom.
 
De discussie blijft er één van alle tijden. Maar als geld, stalling en het kleine beetje moeite van een bandenwissel buiten beschouwing gelaten wordt is 's winters rijden op zomerbanden de minst verstandige keuze. Wat niet wegneemt dat het kan en dat het vaak goed zal gaan. Mij zou het het risico niet waard zijn. Ook niet als ik een wagen met 75 pk zou rijden.
 
De discussie blijft er één van alle tijden. Maar als geld, stalling en het kleine beetje moeite van een bandenwissel buiten beschouwing gelaten wordt is 's winters rijden op zomerbanden de minst verstandige keuze. Wat niet wegneemt dat het kan en dat het vaak goed zal gaan. Mij zou het het risico niet waard zijn. Ook niet als ik een wagen met 75 pk zou rijden.
Uniroyaal rain sport banden doen het in de nederlandse winter super hoor maar zijn zomer banden. Enige reden dat ik ze vroeger om ruilde in de winter was voor het strooizout op mijn BBS CH-r motorsports.
 
Ik ben toch ook wel heel blij met mijn all season en dat mijn werkgever netjes een zomer en winterset heeft voor de werkauto's.

Blijft eigen keuze en iemand die er bewust mee bezig is is al 100x beter dan een groot deel van de mensen die geen flauw idee heeft en pas banden laat vervangen als het moet van de APK keurmeester.

Ik moet voor de motor ook maar eens een afspraak gaan plannen voor een achterbandje ergens in augustus.
 
Ik geloof dat het verschil met warm weer niet enorm is. Ik vond deze video toen hij uit kwam een enorme eye opener. Ik dacht namelijk altijd dat all season een beetje half bakken beide niks was en dat winterbanden pas bij sneeuw en echt vrieskou beter waren.

Bij deze test is er bij 9.7 graden op nat wegdek een klein verschil in het voordeel van de all season band. Bij 6.5 is de all season nog veel beter en bij 2 graden scheelt het bijna 20% in remafstand. Pas bij 15 graden is de zomerband iets beter, met de nadruk op iets.

Overigens is de gemiddelde temperatuur in Nederland zo'n 10 graden op jaarbasis en hebben we zeer veel dagen regen. Dus dat is wel een argument voor de all season of winter+zomer conbo ipv alleen zomer.

Alleen bij droog weer is de zomerband eigenlijk alrijd de betere keuze.


kijk: https://youtu.be/bKtnczk8Mxk?si=kFBAqP2d39d0n4pg


Dat laatste is wel waar, maar ik heb toch liever de zekerheid dat ik juist onder slechte omstandigheden goed zit dan andersom.

Heb geen tijd om het filmpje te kijken. Alleen was ik van mening dat een zomerband te allen tijden beter presteert boven x aantal graden op zowel droog als nat wegdek.

Blijf er wel bij dat ik denk dat de verschillen in NL minimaal zullen zijn (tenzij extreme weersomstandigheden).
De discussie blijft er één van alle tijden. Maar als geld, stalling en het kleine beetje moeite van een bandenwissel buiten beschouwing gelaten wordt is 's winters rijden op zomerbanden de minst verstandige keuze. Wat niet wegneemt dat het kan en dat het vaak goed zal gaan. Mij zou het het risico niet waard zijn. Ook niet als ik een wagen met 75 pk zou rijden.
Ja uiteraard.
 
Terug
Naar boven