Deze post gaat mijn IQ te boven.
Sticky Het Auto Topic
- Topic starter Stephen Graham
- Startdatum
- Recente activiteit Recente activiteit:
- Reacties 25.548
- Weergaven 973.021
- Volgers 245
-
- Tags
- auto
- Lid sinds
- 8 dec 2016
- Berichten
- 18.191
- Waardering
- 14.740
- Lengte
- 1m87
- Massa
- 103kg
- Vetpercentage
- 17%
Dit weet ik toevallig, hoewel niet helemaal toevallig; kennis heeft niet veel met verstand te maken. Ik kan het wel afleiden, maar dat is ook een trucje.
Tja, jij opereert op een niveau dat voor mij helaas onbereikbaar is.
- Lid sinds
- 24 jul 2007
- Berichten
- 12.898
- Waardering
- 23.782
- Lengte
- 1m85
- Massa
- 110kg
- Vetpercentage
- 20%
B=P^2*Q-BTW
Bedoeld hij
- Lid sinds
- 8 dec 2016
- Berichten
- 18.191
- Waardering
- 14.740
- Lengte
- 1m87
- Massa
- 103kg
- Vetpercentage
- 17%
Als je de koppelkromme over tijd integreert, zie je het vermogen.
Maar de bepalende factor voor de prestaties is de grootheid thrust (kracht, eenheid N), strikt genomen de reactiekracht van het wegdek. Thrust is uit te rekenen uit het koppel/vermogen en de totale overbrengingsverhouding.
In het Duitse blad Motorrad worden steeds vaker, naast de gebruikelijke plaatjes voor vermogen en koppel, grafieken (in diverse versnellingen) van thrust tegen rijsnelheid gepubliceerd. Rekening houdend met verschillen in gewicht, kan je dan goed zien waar eventuele verschillen in acceleratie vandaan komen; iets wat alleen met vermogen en/of koppel niet altijd duidelijk is.
- Lid sinds
- 8 dec 2016
- Berichten
- 18.191
- Waardering
- 14.740
- Lengte
- 1m87
- Massa
- 103kg
- Vetpercentage
- 17%
Misschien, maar ik heb nog niemand geopereerd, dat wordt een verrassing.
Met dus de ontzettend grote variabele tractie tussen band en wegdek, dus hoewel het in de praktijk er toe doet heb je er weinig aan om naar te kijken of te zoeken. WHP is imo het meest zinvolle om naar de prestatie van het voertuig in zijn geheel te kijken,
- Lid sinds
- 24 jul 2007
- Berichten
- 12.898
- Waardering
- 23.782
- Lengte
- 1m85
- Massa
- 110kg
- Vetpercentage
- 20%
Dus thrust=F(kracht) want de eenheid van kracht(F) is N (Newton)
(verkapte kijk mij mechanica geleerd hebben post)
- Lid sinds
- 8 dec 2016
- Berichten
- 18.191
- Waardering
- 14.740
- Lengte
- 1m87
- Massa
- 103kg
- Vetpercentage
- 17%
Niet 'dus', de voor acceleratie bepalende factor is de reactiekracht van het wegdek op de aandrijfkracht (thrust). Trust heeft als eenheid N, koppel Nm en vermogen Nm/s.
- Lid sinds
- 24 jul 2007
- Berichten
- 12.898
- Waardering
- 23.782
- Lengte
- 1m85
- Massa
- 110kg
- Vetpercentage
- 20%
Ik snap zelfs waar je bedoeld 🥰
- Lid sinds
- 8 dec 2016
- Berichten
- 18.191
- Waardering
- 14.740
- Lengte
- 1m87
- Massa
- 103kg
- Vetpercentage
- 17%
Dat is niet zo, whp is hp gecorrigeerd voor wrijvingsverlies. Thrust is de grootheid die ook de overbrenging (hefboom) in de versnellingsbak en de secundaire overbrenging naar het aandrijvende wiel in zich heeft; en verschilt dus per versnelling (=vertraging).
Laatst bewerkt:
- Lid sinds
- 24 jul 2007
- Berichten
- 12.898
- Waardering
- 23.782
- Lengte
- 1m85
- Massa
- 110kg
- Vetpercentage
- 20%
Ga jij maar eens opvang zoekenwaar?
- Lid sinds
- 8 dec 2016
- Berichten
- 18.191
- Waardering
- 14.740
- Lengte
- 1m87
- Massa
- 103kg
- Vetpercentage
- 17%
Voor z’n vrouw? Die kan bij mij terecht.
Heb ik nu, ik heb mijn vitale baan als excuus gebruikt.
Jaha, maar dan gaan alle fabriekanten thrust opgeveven gemeten met slicks op een rubber baan, daar heb je toch geen zak aan.
- Lid sinds
- 8 dec 2016
- Berichten
- 18.191
- Waardering
- 14.740
- Lengte
- 1m87
- Massa
- 103kg
- Vetpercentage
- 17%
@Steks Ik zie nu dat de discussie hierover gaat.
