- Lid sinds
- 18 mei 2014
- Berichten
- 16.850
- Waardering
- 14.553
- Lengte
- 1m89
- Massa
- 95kg
- Vetpercentage
- 18%
Oh op zo'n manier, ja eens.
Waterstof is in mijn ogen (helaas) een dood eind.
Sticky Huidige energieprijzen en mogelijke problematiek
- Topic starter Henk123456
- Startdatum
- Recente activiteit Recente activiteit:
- Reacties 2.972
- Weergaven 90.223
- Volgers 47
Oh op zo'n manier, ja eens.
Waterstof is in mijn ogen (helaas) een dood eind.
- Lid sinds
- 5 apr 2005
- Berichten
- 13.529
- Waardering
- 11.762
- Lengte
- 1m71
- Massa
- 86kg
- Vetpercentage
- 10%
Ligt dat er niet aan hoe de energie opgewekt word om waterstof te maken?
Voor vrachtwagens is het geen gek idee.
Het is in veel gevallen niet de beste energiedrager.
- Lid sinds
- 18 mei 2014
- Berichten
- 16.850
- Waardering
- 14.553
- Lengte
- 1m89
- Massa
- 95kg
- Vetpercentage
- 18%
We hebben nu geen overschot aan energie dus waarom zou je de energie niet gebruiken als energie ipv eerst een groot deel verspillen om het naar waterstof om te zetten en vervolgens weer een deel verspillen om de waterstof om te zetten naar energie?
Los van niche toepassingen zoals bvb een gesloten systeem die op sommige momenten overschot heeft en andere tekort lijkt het me eerder verspillen.
Ik zou eerder zeggen lucht/scheepsvaart omdat electrificatie daar echt gewoon geen optie is met de huidige accutechniek en dat zijn echt grote vervuilers. Vrachtwagens kunnen in mijn ogen nog wel (iig deels) elektrisch gaan worden met de huidige technologie.
Alleen de kosten zullen echt behoorlijk stijgen.
Net zo gek ook natuurlijk, een schip gebruikt nu eigenlijk afval als brandstof maar als resultaat komt er wel grijze kanker uit de schoorsteen..
Nog los van de verzekering: wie gaat het onderhoud doen? Een erkende organisatie zal zijn vingers daar niet aan branden, vermoed ik.
- Lid sinds
- 5 apr 2005
- Berichten
- 13.529
- Waardering
- 11.762
- Lengte
- 1m71
- Massa
- 86kg
- Vetpercentage
- 10%
Wat gaan al die onderhoudsbedrijven die al die dingen nu decenia al onderhouden doen? Maaakt mij niet uit jongens, ik heb alvast een 'mannetje' die voor mij t onderhoud gaat doen.
Voor luchtvaart is biokerosine een beter alternatief en voor scheepvaart LNG, locale uitstoot is voor die twee geen probleem.
Voor vrachtwagens is locale uitstoot wel een probleem, accu’s nemen te veel ruimte in beslag en zijn te zwaar wat ten koste gaat van de laadcapaciteit.
Waar moeten we straks trouwens met de afval stromen naartoe? Heeft daar iemand al eens over nagedacht?
- Lid sinds
- 18 mei 2014
- Berichten
- 16.850
- Waardering
- 14.553
- Lengte
- 1m89
- Massa
- 95kg
- Vetpercentage
- 18%
In mijn ogen zou je een soort PHEV vrachtwagen kunnen bouwen die deels op diesel en deels op elektra kan rijden. Dan heb je bijvoorbeeld 40km elektrisch voor het deel dat je in de stad rijdt, en diesel voor de snelweg.
Dan heb je (relatief) geen grote accu nodig en kan je waar nodig uitstootloos rijden.
- Lid sinds
- 18 mei 2014
- Berichten
- 16.850
- Waardering
- 14.553
- Lengte
- 1m89
- Massa
- 95kg
- Vetpercentage
- 18%
Terug in de grond waar het vandaan kwam als we het niet meer hoeven te verbranden voor energie.
Maar voorlopig verbranden we het bijna ongereguleerd op zee, dus er zullen vast wel opties zijn die beter zijn dan dat.
Heel veel “afval stromen” komen van de chemische industrie en die zullen niet snel afnemen.
- Lid sinds
- 18 mei 2014
- Berichten
- 16.850
- Waardering
- 14.553
- Lengte
- 1m89
- Massa
- 95kg
- Vetpercentage
- 18%
Ik weet te weinig over de bronnen van de stookolie en andere shit waar die schepen gebruik van maken, alleen wat ik er tot nu toe van begrepen heb is het verbranden, zeker op de manier hoe ze dat nu doen, nou niet echt de meest gezonde oplossing?
Ik zie het allemaal ook echt niet binnen korte tijd opgelost worden, we zijn allemaal gewoon maximaal afhangkelijk en er liggen geen simpele betere oplossingen voor het oprapen.
Ik weet niet in hoeverre LNG haalbaar is, maar dat lijkt me inderdaad wel een goed alternatief.
Ik heb liever dat ze het op zee verstoken dan bij mijn lokale afvalverwerker.
Een alternatief is opslaan in lege gas- en olievelden of in (zout)mijnen en mergelgrotten, maar dat levert ook veel weerstand op.
- Lid sinds
- 18 mei 2014
- Berichten
- 16.850
- Waardering
- 14.553
- Lengte
- 1m89
- Massa
- 95kg
- Vetpercentage
- 18%
- Lid sinds
- 25 sep 2016
- Berichten
- 26.785
- Waardering
- 46.980
- Lengte
- 1m89
- Massa
- 117kg
- Vetpercentage
- 12%
Wat bedoel je?
Groningen Airport Eelde eerste Hydrogen Valley Airport van Europa
Groningen Airport Eelde en New Energy Coalition gaan samenwerken. De partijen gaan intensief samenwerken om de luchthaven door middel van waterstoftoepassingen te verduurzamen. Het is de ambitie...
www.groningenairport.nl
- Lid sinds
- 5 mrt 2022
- Berichten
- 26.462
- Waardering
- 27.580
- Lengte
- 1m76
- Massa
- 160kg
- Vetpercentage
- 50%
Daar denken mijn aandelen Shell anders over 😉
ThaWasteland
Enormous Athlete
- Lid sinds
- 28 mei 2014
- Berichten
- 44.373
- Waardering
- 71.914
- Lengte
- 1m85
- Massa
- 93kg
ThaWasteland
Enormous Athlete
- Lid sinds
- 28 mei 2014
- Berichten
- 44.373
- Waardering
- 71.914
- Lengte
- 1m85
- Massa
- 93kg
NLSPT
Dutch Bodybuilder
- Lid sinds
- 7 jan 2023
- Berichten
- 508
- Waardering
- 336
- Lengte
- 1m83
- Massa
- 96kg
- Vetpercentage
- 14%
