350 ton stookolie per dag ook.
Fuel Consumption by Containership Size and Speed | The Geography of Transport Systems
transportgeography.org
Sticky Het grote I don't want to live on this planet anymore topic
- Topic starter apfelstrudel
- Startdatum
- Recente activiteit Recente activiteit:
- Reacties 4.513
- Weergaven 153.870
- Volgers 61
transportgeography.org
apfelstrudel
Superior Athlete
- Lid sinds
- 15 nov 2008
- Berichten
- 45.417
- Waardering
- 61.740
Daarom heet het ook koffie verkeerd.
In ander opmerkelijk nieuws:
Doet me denken aan bum fights.
- Lid sinds
- 19 jan 2015
- Berichten
- 26.825
- Waardering
- 25.459
- Lengte
- 1m83
- Lid sinds
- 19 jan 2015
- Berichten
- 26.825
- Waardering
- 25.459
- Lengte
- 1m83
Ik ben voor menstruatie verlof.
- Lid sinds
- 19 jan 2015
- Berichten
- 26.825
- Waardering
- 25.459
- Lengte
- 1m83
Heb jij ook wel nodig als parttime prinsesje met je 27 uur.
Shut-up, ik moet zo weer 8 uur toezicht houden over mijn trainee.
marina1975
Never give up!
Super Mod
Elite Member
10 jaar lid
Voeding
10.000 likes
10.000 berichten
10 media-items
- Lid sinds
- 3 feb 2013
- Berichten
- 33.958
- Waardering
- 18.457
- Lengte
- 1m68
Slaap lekker
We hebben een slaapstoel, maar zelfs een powernap op het werk lukt me niet.Slaap lekker
marina1975
Never give up!
Super Mod
Elite Member
10 jaar lid
Voeding
10.000 likes
10.000 berichten
10 media-items
- Lid sinds
- 3 feb 2013
- Berichten
- 33.958
- Waardering
- 18.457
- Lengte
- 1m68
Ach... dannheb je DBB nog
- Lid sinds
- 3 okt 2008
- Berichten
- 35.644
- Waardering
- 35.310
- Lengte
- 1m85
- Massa
- 108kg
- Vetpercentage
- 10%
- Lid sinds
- 18 mei 2014
- Berichten
- 16.850
- Waardering
- 14.553
- Lengte
- 1m89
- Massa
- 95kg
- Vetpercentage
- 18%
Heb jij een idee hoe een 80.000 pk motor te vervangen?
The Ever Given Is Powered By A 79,500-HP Diesel Engine Bigger Than Most Houses - Jalopnik
The Ever Given is finally free and able to move under its own power. As it sails out of the way so the Suez Canal can open again, it does so with a colossal 11-cylinder two-stroke diesel engine that’s larger than most houses.jalopnik.com
Ik was hier niet verder op ingegaan, maar het gaat niet om 'vervangen' het gaat om beter reguleren van de uitstoot en verbruik.
Vooral cruiseschepen omdat dat die een niet essentiele rol spelen IIT vrachtschepen die cruciaal zijn.
En 80.000pk is gewoon niet heel veel als we het over schepen hebben, dat hadden schepen 100 jaar geleden al.
350 ton stookolie per dag ook.
Fuel Consumption by Containership Size and Speed | The Geography of Transport Systems
Dit dus.
Wij stoken at worst 10 liter benzine per uur en mogen nieteens meer zelf onze snelheid bepalen vanwege het miliue, motoren moeten aan allemaal milieueisen en testen voldoen en alles moet gefilterd worden, maar deze boten verbruiken net zo veel als een flinke stad, hebben 0 milieuregulatie voor de motoren, filteren helemaal niks en mogen lekker zelf bepalen welke snelheid ze aanhouden en wat voor hun rendabel is.
Laatst bewerkt:
Ano_17_04_2024
Dutch Bodybuilder
- Lid sinds
- 1 apr 2019
- Berichten
- 432
- Waardering
- 880
- Lengte
- 1m79
- Massa
- 85kg
- Vetpercentage
- 11%
Jij wil je pakketje toch ook zo snel mogelijk in huis hebben
- Lid sinds
- 18 mei 2014
- Berichten
- 16.850
- Waardering
- 14.553
- Lengte
- 1m89
- Massa
- 95kg
- Vetpercentage
- 18%
De snelheid van global shipping heeft echt 0 impact op hoe snel je jouw pakketje in huis hebt, die komen gewoon vanuit een pakhuis in europa, meestal gewoon in NL.
De aanvoer van de grote leveringen aan dat pakhuis gaan via ship, dat duurt een maand, maar als dat langzaam richting 5 of 6 weken zou gaan merk je daar 0.0 van.
Zo'n schip vervoert 20.000 containers, per container is dat dus 0,7l stookolie per uur bij een snelheid an 45km per uur. Als je het eerlijk vergelijkt is er waarschijnlijk op geen enkel vlak een wijze van vervoer dat schoner en rendabeler is. Nul milieuregulatie is onzin, de brandstof heeft sowieso zwavelnormen, die zijn wel wat ruimer dan brandstof voor auto's maar het verbruik per verplaatst tonnage is dan in verhouding nog veel gunstiger.
Het heeft wel invloed op het aantal schepen dat er moet zijn en de ook voorraad van de consumenten goederen. Hoe meer tijd er zit tussen productie en levering hoe meer product ergens onrendabel ligt.
- Lid sinds
- 5 apr 2005
- Berichten
- 13.529
- Waardering
- 11.762
- Lengte
- 1m71
- Massa
- 86kg
- Vetpercentage
- 10%
Ik dacht precies zo en mij was t ook zo uitgelegd totdat een maatje van me hiermee kwam:
Voorheen was ik altijd trots dat ik in de scheepvaart werkzaam ben. Tegenwoordig iets minder.
Vuile stookolie
In ZEMBLA – De smerige olieroute van Dirk Bayens en Norbert Reintjens, bleek al dat Stookolie, de brandstof voor de scheepvaart, wordt bijgemengd met grote hoeveelheden giftig restafval. Het gaat om stoffen als kwik, zware metalen, fenol en benzeen, meestal afkomstig uit de petrochemische industrie. Dit zogenaamde restafval moet worden aangeboden aan een afvalverwerker. Maar dat kost geld. Voor de bedrijven die af willen van dat restafval is het veel lucratiever om die stoffen te dumpen in stookolie en als brandstof te verkopen aan de scheepvaart. Dit heeft grote gevolgen voor het milieu en de volksgezondheid.
Dat zal zeker gebeuren, maar is de scheepvaart daar echt de schuldige partij in, of de afvalverwerkende industrie?
- Lid sinds
- 5 apr 2005
- Berichten
- 13.529
- Waardering
- 11.762
- Lengte
- 1m71
- Massa
- 86kg
- Vetpercentage
- 10%
Daar gaat t toch ook totaal niet over. Dit gebeurd wie de 'schuldige' ook is en maakt de scheepvaart gewoon niet tot een kg voor kg schone industrie zoals ze t willen doen lijken.
Vroeg me jaren geleden al af hoe t komt dat zodra ze op open zee zijn er een ander kleurtje rook uit de schoorsteen komt
Vervuilde diesel - Argos
Een recordaantal schepen raakte vorig jaar op zee in zware problemen door ernstige motorschade. De oorzaak: er zat chemisch afval in hun brandstof. In Argos een speurtocht naar de herkomst van dat chemisch afval. Wie zit erachter? En waarom grijpen de controlerende instanties niet in? Het...
Ik ga sowieso de uitzending van Zembla eens bekijken die bij je quote hoort, in ben wel benieuwd. Wij hebben ook een aantal afvalstromen die (mits ze aan de eisen voldoenDaar gaat t toch ook totaal niet over. Dit gebeurd wie de 'schuldige' ook is en maakt de scheepvaart gewoon niet tot een kg voor kg schone industrie zoals ze t willen doen lijken.
Vroeg me jaren geleden al af hoe t komt dat zodra ze op open zee zijn er een ander kleurtje rook uit de schoorsteen komt
) de stookolie ingaan. Er zijn toch ook gewoon verschillende normen voor open zee en haven? Ik dacht dat veel schepen over moeten schakelen op bijv. diesel als ze in haven varen, Ook op de Noordzee mag de olie die ze verstoken niet zoveel zwavel bevatten als op de grote oceanen.
Soortgelijke topics
